Des de poliments i ceres, fins a filtres i oli de motor, les opcions són nombroses i descoratjadores a l’hora de seleccionar els productes adequats per al vostre cotxe, camió, coupé o crossover. Les opcions abunden i cada alternativa té el seu propi conjunt d’atributs, promeses i tecnologies úniques. Però, quin és el millor material de les pastilles de fre?
Triar el conjunt correcte de pastilles de fre per al vostre vehicle pot resultar especialment confús. Al cap i a la fi, les pastilles de fre són un component important que s’utilitza per ajudar el vostre vehicle a fer una de les seves feines més importants: aturar-se.
No totes les pastilles de fre estan construïdes igual. Cadascun es crea mitjançant un assortiment de materials i processos que dicten el seu rendiment, els nivells de soroll, el preu, la garantia i la capacitat de funcionament constant i segura durant la seva vida. La vida més llarga de les pastilles de fre és un factor de compra habitual per a molts compradors, ja que us estalvia diners.
Les diferències en el material i la construcció de les pastilles de fre poden variar molt d’una alternativa a l’altra, però hi ha dos fils comuns que val la pena entendre.
En primer lloc, les pastilles de fre són consumibles. Com una goma d'esborrar, es desgasten una mica cada cop que s'utilitzen fins que han de ser substituïdes.
En segon lloc, totes les pastilles de fre consisteixen en una capa de "material de fricció" usable que s'adhereix (sovint amb cola) a una "placa de suport" metàl·lica.
Imagineu-vos una galeta Oreo amb la peça superior retirada: la galeta sòlida a la part inferior és la placa de suport i la capa blanca una mica més petita és el material de fricció.
De la mateixa manera que el farciment d'un Oreo pot ser de mantega simple, de xocolata o de cacauet, també són possibles diverses receptes de material de fricció de les pastilles de fre. Algunes pastilles de fre utilitzen material ceràmic de fricció i d’altres, en canvi, utilitzen material metàl·lic o orgànic.
Quin és el millor material de les pastilles de fre? Això depèn de l'aplicació.
Les pastilles de fre de ceràmica poden funcionar millor en conduir diàriament, funcionar amb més silenci i suportar millor la calor, tot i que solen ser més cares.
Les pastilles de fre metàl·liques poden funcionar millor i costar menys, tot i que mosseguen més fort i poden ser més fortes durant l’ús.
Les pastilles de fre orgàniques solen ser efectives, silencioses i menys costoses, però poden provocar una sensació de pedal de fre "esponjosa" i solen necessitar un reemplaçament més freqüent.
A part del material de fricció, el més important és demanar pastilles de fre galvanitzades. Per això:
La majoria de les pastilles de fre tenen un defecte greu que limita la seva vida útil, i té a veure amb la placa posterior
Les pastilles de fre són consumibles que són vitals per al sistema de frenada. Igual que els líquids de fre, sovint es passen per alt i les conseqüències poden ser desastroses.
Les pastilles de fre tenen el paper d’agafar els discs de fre per reduir la seva velocitat. Es col·loquen a les pinces de fre i les parts que empenyen les pastilles dels discs s’anomenen pistons. Igual que altres consumibles, les pastilles de fre pateixen un desgast i cal canviar-les abans de baixar d’un nivell mínim.
En el cas de les pastilles de fre, el seu desgast es mesura pel gruix de la capa de material de fricció. Aquest material és el que ajuda a frenar i aturar un disc de fre sempre que s’utilitzen els frens, però també quan s’inicia el control de tracció o ESP per frenar una de les rodes.
El material de fricció que fan servir les pastilles de fre determina el seu tipus. Totes les pastilles de fre es basen en una placa metàl·lica que conté material de fricció, però la composició d’aquest material determina el funcionament d’aquestes pastilles. No hi ha cap norma general sobre la composició de les pastilles de fre per dir que un tipus particular és el millor i que tots els altres són inferiors.
Les millors pastilles de fre del vostre vehicle depenen del que necessiteu per fer aquestes peces. Alguns coixinets són millors per a la conducció del dia a dia en qualsevol condició meteorològica, mentre que altres estan dissenyats només per utilitzar-los a la pista. En el cas d’aquests darrers, encara que el seu nivell de rendiment sigui increïble en comparació amb els habituals, és il·legal utilitzar-los a la via pública.
La raó rau en la composició de les pastilles de fre de carreres, dissenyades per funcionar en condicions particulars, que són incompatibles amb l’ús quotidià. A continuació ho detallarem, juntament amb altra informació vital sobre els tipus de pastilles de fre i els usos de la majoria de vehicles de producció.
Abans d’entrar en detalls, us demanem que reviseu els frens amb freqüència quan porteu el vehicle a la botiga per realitzar tasques de manteniment, però també quan observeu que el rendiment de la frenada és inconsistent o es deteriora.
No escatimeu mai les pastilles de fre i feu sempre una compra informada. Les eliminacions econòmiques són les pitjors peces que podeu comprar per al vostre vehicle. El millor és deixar-lo aparcat que encabir pastilles de fre, discs o altres components falsificats.
Pastilles de fre semi-metàl·liques
El segon tipus de material de fricció de les pastilles de fre s’anomena “semi-metàl·lic”. El motiu d'això és que presenten entre un 30 i un 65% de metall en pes.
S'utilitzen múltiples tipus de metall, des del coure i el ferro fins a l'acer. La resta de la superfície de fregament està formada per farcits, modificadors i altres substàncies necessàries per millorar el rendiment i mantenir la fiabilitat.
Aquest tipus de material de fricció de les pastilles de fre és molt popular entre els fabricants d’automòbils i es considera que és el tipus de pastilla de fre més versàtil del mercat. Tenen els seus desavantatges, evidentment, però hi ha qui creu que aconseguir pastilles de fre semi-metàl·liques és la millor opció. Tot depèn de l'aplicació.
Abans de l’aparició de les pastilles de fre de ceràmica, les pastilles semi-metàl·liques eren les pastilles amb millor rendiment disponibles al mercat. Evidentment, alguns d’aquests avantatges han desaparegut amb la nova tecnologia, però encara poden mantenir-se al dia amb els seus competidors superiors des de molts punts de vista.
Pastilles de fre de ceràmica
Inicialment, el material de fricció ceràmic per a les pastilles de fre es va desenvolupar com a substitut de les parts orgàniques i semi-metàl·liques. Això encara no ha passat, però hi ha una bona raó per això. Les pastilles de fre de ceràmica són les més cares que es poden comprar i les seves capacitats no són adequades per a tots els consumidors objecte de proveïdors i fabricants d’automòbils.
En lloc del material orgànic trobat el primer tipus de pastilles de fre descrites anteriorment, aquests components tenen un material ceràmic dens. No penseu en el vidre, sinó en alguna cosa similar a la ceràmica que es fabrica en un forn que es barreja amb fibres de coure (o d’altres metalls). Junts, la combinació de materials proporciona un millor rendiment i són més silenciosos que els altres tipus.
Les pastilles de fre de ceràmica són apreciades per la seva llarga vida útil, així com per un rendiment estable i constant durant tota la seva vida útil. Tanmateix, de vegades es critica a aquests coixinets per la "sensació" que ofereixen en funcionament, però també per la seva efectivitat reduïda en clima fred en comparació amb els coixinets semi-metàl·lics.
Aquest tipus de pastilles de fre no s’ha de confondre amb els sistemes de frenada de carboni-ceràmica, que es troben en els superdeportius. Alguns cotxes esportius de gamma alta els ofereixen com a equipament opcional. Vénen amb coixinets de ceràmica, però els discs estan fets amb materials compostos en lloc de ferro colat. Proporcionen el màxim nivell de rendiment disponible als cotxes, però també tenen un cost elevat i cal escalfar-los per obtenir un rendiment òptim.
Avantatges i inconvenients dels tipus de pastilles de fre
Vam explicar a la introducció de la història que encara no s’ha inventat la pastilla de fre perfecta. No hi ha una solució única per a totes les aplicacions, de la mateixa manera que el USB (Universal Serial Bus) no és tan "universal" si observem tots els seus derivats fets al llarg del temps.
Tot depèn del que vulgueu fer amb el vehicle que necessiti pastilles de fre noves. Els viatgers poden tenir prou rendiment amb els coixinets orgànics, però els coixinets semi-metàl·lics o fins i tot de ceràmica també poden adaptar-se a les seves necessitats.
La majoria dels coixinets orgànics generen una bona fricció sense necessitat d’escalfar-los de cap manera, i també són els més assequibles del mercat.
Malauradament, les coixinets orgànics no funcionen tan bé, ja que demaneu més fre als frens, ja que poden fer que el pedal es senti "molest" quan conduïu amb força i, sincerament, no suporten bé la conducció de rendiment. Les pastilles de fre orgàniques també solen desgastar-se més ràpidament que altres tipus, però almenys fan menys pols i són més silencioses que les unitats semi-metàl·liques.
Si el vehicle que conduïu està pensat per a càrregues pesades, només podeu oblidar-vos de les coixinetes orgàniques i obtenir-ne de semi-metàl·liques. El mateix passa amb els conductors que volen obtenir més rendiment en condicions de tot terreny. Els conductors que desitgin un millor rendiment de frenada al carrer hauran de prendre una decisió desconcertant entre les pastilles de fre ceràmiques i les semi-metàl·liques.
Aquests últims inclouen un major desgast dels rotors, més soroll i més pols. Mentrestant, les unitats ceràmiques tenen una vida útil més llarga, però presenten l’inconvenient de tenir un rendiment inferior al del material de fricció semi-metàl·lic, alhora que són més cares.
Les coses es tornen encara més complicades quan busqueu coixinets pensats per a cotxes esportius que passin algun dia de pista. És possible que calgui escalfar els coixinets de ceràmica abans d’utilitzar-los al màxim, i tampoc no tenen les mateixes capacitats d’absorció i dissipació de calor.
Els dos inconvenients presentats a la frase anterior fan que altres elements del sistema de frenada tendeixin a escalfar-se més ràpidament, cosa que comporta un rendiment inferior.
L’avantatge principal de les pastilles de fre de ceràmica es presenta en la forma de durada més llarga i estabilitat de la temperatura en un ampli ventall d’usos. Per exemple, si només voleu fer algunes voltes a una pista petita i tornar a la conducció diària, és possible que els coixinets de ceràmica us siguin millors.
Si teniu un circuit més gran a la vostra disposició i voleu obtenir-ne més rendiment, amb l’inconvenient de més pols i soroll del fre, hauríeu d’aconseguir coixinets semimetàl·lics. El mateix tipus de pastilles de fre també genera més desgast als rotors de fre, però també proporciona més "mossegada" i sensació en prémer el pedal.
Al final del dia, recordeu consultar amb el fabricant de les pastilles de fre o amb un especialista en sistemes de frenada abans d’instal·lar noves pastilles al vostre vehicle.
Per als conductors habituals, els coixinets orgànics poden ser els millors, amb l’opció d’aconseguir coixinets de ceràmica com a actualització. Els cotxes esportius amb conductors entusiastes han d’optar per pastilles de fre semi-metàl·liques o ceràmiques en funció de les seves necessitats i desitjos. Trieu amb prudència i estigueu segur a la carretera i a la pista.
Hora de publicació: 28 de juny de 2121